Cuatro aviones de Barcelona, Valencia, Málaga y Jerez llegan a Valladolid solo media hora antes de las 22.30, momento de la clausura

Una vez superados los problemas que provocaba la niebla en el aeropuerto de Valladolid gracias a la instalación por parte de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) de un nuevo Sistema de Aproximación Instrumental ILS, operativo desde el pasado 16 de marzo, en la actualidad la hora de cierre de las instalaciones aeroportuarias (22.30 horas) se ha convertido en el principal motivo de desvío de aviones comerciales a otros aeródromos con mayor flexibilidad horaria. Las compañías tienen claro que la ampliación de horarios permitiría mejorar el servicio y aumentar las conexiones.

Aunque por el momento la cifra de vuelos afectados por los horarios del aeropuerto, que permanece abierto desde las 7.00 hasta las 22.30 horas, queda muy lejos de las cancelaciones provocadas por escasa visibilidad en los inviernos de nieblas persistentes, lo cierto es que una mayor flexibilidad horaria permitiría mejorar las conexiones y el servicio, incluso ampliar el número de vuelos.

El 29 de junio

Se da la circunstancia de que el viernes 29 de junio, los dos únicos aviones comerciales que tenían prevista su llegada a Villanubla después de las nueve de la noche, ambos procedentes de Barcelona, no pudieron aterrizar y fueron pilotados a otros aeropuertos operativos las 24 horas del día. En concreto, el avión de Air Nostrum -compañía que opera los vuelos regionales de Iberia- IB8668 con salida prevista a las 20.55 horas del aeropuerto de Barcelona y entrada en la pista vallisoletana a las 20.55 horas no llegó a aterrizar. Fue desviado a Barajas y el medio centenar de pasajeros tocaba tierra en Valladolid ocho horas y media después.

Los usuarios de Lagun Air sufrieron una situación similar esa misma jornada, aunque volaban con un aparato de Orion Air que la compañía de capital regional había arrendado por la avería en uno de sus aviones. Su bajada de un autocar en la capital vallisoletana se producía a las cuatro de la maña del sábado 30 de junio, siete horas más tarde de lo que inicialmente pensaban (el aterriza estaba fijado a 21.20 horas), después de ser pilotado el avión hasta el aeropuerto salmantino de Matacán, también base aérea militar como Villanubla, pero con horario de apertura durante las 24 horas del día (H24). Por cierto, el único de Castilla y León.

Retrasos en El Prat

En ambos casos, los retrasos acumulados en El Prat -uno de los aeropuertos españoles que, junto a Barajas, sufre más colapsos- fueron la causa indirecta. Sin embargo, la causa directa fue el hecho de que los aviones -salvo casos excepcionales y emergencias- no pueden entrar en la pista de Villanubla un minuto más tarde de las 22.30 horas. Desde los controladores aéreos de la base militar hasta las fuerzas de seguridad y el resto de personal de tierra y aire no tiene órdenes de alargar su horario laboral, como es lógico. Pero la inflexibilidad horaria de Valladolid complica el desarrollo de los vuelos comerciales, una situación que antes provocaba la ausencia de un ILS preparado para la niebla.

Las conexiones de Lagun Air con Barcelona, Valencia, Málaga y Menorca tienen las llegadas previstas próximas al horario de cierre del aeropuerto y, por lo tanto, podrían verse afectadas si hay problemas. Aunque la compañía teme más los colapsos de Barcelona, ya que registra más de 70 operaciones a la hora. Madrid soporta la mayor actividad aérea con una media de 95 operaciones por hora.

Desde que Laguna Air comenzó a operar en Valladolid, el 5 de noviembre del 2006, la compañía ha sufrido al menos el desvío de tres aviones con origen en Barcelona y destino en Valladolid, uno de ellos el mencionado del 29 de junio, porque se vieron sometidos a regulaciones en El Prat. Los otros dos registraron el desvío en el mes de abril.

También los vuelos de Barcelona de Air Nostrum que operan a última hora, algunos incluso a las 22.25 horas, tienen que encomendarse a los buenos vientos para que no se vean obligados a nuevos desvíos.

Muchos implicados

Fuentes de Aena recordaron ayer que son las líneas aéreas las que deben solicitar la ampliación del horario para que se ponga en marcha el complicado procedimiento que permite tomar tal decisión, ya que necesita «el beneplácito de distintos organismos e instituciones», entre ellos Aena, la Dirección General de Aviación Civil, el Ministerio de Defensa, el Instituto de Meteorología, las direcciones generales de la Policía y de la Guardia Civil. Al mismo tiempo, señalaron que «la ampliación de horarios obliga a modificar las condiciones laborales de todos los trabajadores tanto del aeropuerto como de la Base Aérea de Villanubla, de la que dependen los controladores que operan en la torre de control de Valladolid». El propio ministro de Defensa, José Antonio Alonso, en una entrevista concedida a este periódico, señalaba que su departamento trabaja de forma coordinada con Aena, y que el hecho de depender de una base militar no debe ser un impedimento para el desarrollo civil del aeropuerto.

Última ampliación

El 27 de octubre del 2002 fue la última vez que se amplió el horario operativo en Villanubla para dar servicio entre las 7.00 y las 22.30 horas, en lugar de entre las 8.00 y las 21.30. La decisión se tomó después de formalizar dicha solicitud la compañía Air Nostrum.

Fuente: http://www.nortecastilla.es